編者按 國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，今年我國快遞業(yè)務(wù)量已達500億件，比2019年達到500億件提前了155天，比2022年提前了27天。當(dāng)前，郵政快遞業(yè)又迎來了“618”大考。今年“618”，快遞業(yè)有哪些新變化？消費者期待怎樣的快遞物流體驗？快遞員如何進一步提升快遞服務(wù)？敬請關(guān)注本期熱點透視。
龍頭快遞企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和峰值處理能力在“618”和“雙11”驅(qū)動下更加健全，工業(yè)品下鄉(xiāng)大規(guī)模通過快遞送達，成為快遞業(yè)務(wù)增長的重點領(lǐng)域。
本報記者 李曉紅
2023年以來，快遞業(yè)量增質(zhì)升、持續(xù)向好。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，今年快遞業(yè)務(wù)量已達500億件，比2019年達到500億件提前了155天，比2022年提前了27天。
當(dāng)前，各大電商平臺相繼啟動了“618”大促活動，快遞企業(yè)也迎來了年中“大考”，紛紛推出新舉措，提高配送時效、提升快遞服務(wù)、大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)調(diào)配運力……讓快遞物流保障跟上“618”大促節(jié)奏，用快速的物流服務(wù)不斷刷新消費體驗。
月均“百億級”增長
從39天破100億件，到5個月破500億件，快遞業(yè)務(wù)量實現(xiàn)月均“百億級”的增長。
我國快遞業(yè)自2021年邁入“千億級”時代以來，在國內(nèi)市場和線上購物、線下服務(wù)的帶動下，保持了持續(xù)較快增長，既成為我國物流行業(yè)發(fā)展的新亮點，也彰顯了巨大的市場增長空間。
中國交通運輸協(xié)會快運分會副會長徐勇在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，2023年我國快遞業(yè)務(wù)量重回增長“快車道”，一是網(wǎng)購商品價格比實體店便宜，同時由于充分的市場競爭讓“商品價格+快遞費”更便宜。二是快遞高效的寄遞服務(wù)，供應(yīng)鏈“一站式”購物解決方案，讓消費者足不出戶就可以購買全國乃至全世界的商品，特別是快遞公司有了確保奢飾品品牌安全的解決方案，使其銷量大幅度增長。三是我國以及進口的農(nóng)副產(chǎn)品通過快遞銷售到全國各地，成為快遞業(yè)的新增長點。四是針對備件類和小型設(shè)備的制造業(yè)，由于快遞成本低、效率高和提供代收貨款服務(wù)，促進其擴大了銷售范圍并增加了銷量。
國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所助理研究員劉偉向中國經(jīng)濟時報記者表示，近年來，我國龍頭快遞企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和峰值處理能力在“618”和“雙11”驅(qū)動下更加健全，同時，疫后大量外出務(wù)工人員選擇就近就業(yè)，驅(qū)動農(nóng)產(chǎn)品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)大規(guī)模通過快遞送達，成為快遞業(yè)務(wù)增長的重點領(lǐng)域。此外，社交電商等進一步擴大了線上消費渠道，成為電商快遞擴量的新途徑。
物流時效大幅提升
今年“618”，提速成為快遞業(yè)的關(guān)鍵詞。
“與往年相比，今年商家非常重視參加‘618’購物節(jié)，參與度也大幅提升。快遞公司和倉儲公司充分利用云倉模式，滿足商家銷售發(fā)貨一件代發(fā)的需求?！毙煊卤硎荆捎诮衲昕爝f前置倉大量使用，再加上市場競爭加劇和大數(shù)據(jù)算法的廣泛應(yīng)用，讓快遞“次日達”和“當(dāng)日達”的比例大大提升。
記者從京東物流獲悉，今年，京東物流擴大預(yù)售前置規(guī)模，在超過300個城市實現(xiàn)預(yù)售前置，待消費者支付尾款后，快遞員可立即進行“最后一公里”配送，最快可實現(xiàn)分鐘級送貨。同時，在全國增派配送人員、增加夜間配送且夜派范圍進一步擴大，保障服務(wù)時效。
京東數(shù)據(jù)顯示，京東開場10分鐘，全國超700個縣區(qū)市的消費者已收貨，其中，京東小時購首單送達僅用時9分鐘，成為京東“618”即時零售全國首單。截至6月1日中午12點，全國92%的區(qū)縣已收到商品。
記者從菜鳥了解到，菜鳥供應(yīng)鏈全面向商家開放了大促前置預(yù)處理能力，提前對預(yù)售商品進行揀選、打包處理，部分商品更是提前下沉到距離消費者最近的快遞網(wǎng)點。同時也啟動夜間配送，消費者付完尾款，菜鳥直送快遞員即刻派送，讓快遞具有了像外賣一般的速度。
菜鳥統(tǒng)計顯示，截至6月1日中午，全國超過300個城市已收到菜鳥半日送達的天貓“618”包裹，全國多地超七成預(yù)售包裹均已簽收。不僅一線城市和新一線城市的送貨速度快，三四線城市的包裹時效也提速了。杭州、上海和孝感預(yù)售包裹半日達簽收率位居前三，均超過70%；北京、廣州、深圳、成都、太原、沈陽、南昌、內(nèi)江和開封等的預(yù)售包裹半日達簽收率均超過65%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論是滿足行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需要，還是從市場競爭的角度，提速都會成為物流行業(yè)的普遍現(xiàn)象。
供應(yīng)鏈持續(xù)優(yōu)化
在快遞提速的同時，能否為消費者帶來更好的物流體驗，倒逼著快遞企業(yè)服務(wù)升級。
“為了不斷提升服務(wù)質(zhì)量，提升消費者的體驗，各家快遞公司都在采購各種數(shù)字技術(shù)、人工智能、無人機、無人車等運輸工具，快遞自助柜和自動化分揀設(shè)備，包括建立臨時應(yīng)急用人機制，以保障節(jié)假日快遞驟增的需求?！毙煊卤硎?。
隨著“618”的全面開啟，快遞企業(yè)在時效上開“卷”的同時，也持續(xù)提升物流服務(wù)，開啟了一場供應(yīng)鏈競爭。
據(jù)記者了解，依托在全國的90個到倉轉(zhuǎn)運中心、超過2萬輛車輛資源、1000條精品路線，京東物流到倉服務(wù)保障商家順暢入倉，配備專職駐場交倉員跟進入倉，核心場地24小時全天候收貨，并延長當(dāng)日攬收車輛的取貨時間。
基于倉庫和配送一體的供應(yīng)鏈作業(yè)模式，菜鳥推出優(yōu)選倉配半日達，聯(lián)合申通推出智選倉配次日達，進行服務(wù)和體驗的升級，將以往的配送半日達、次日達，提升到從支付到簽收的全鏈路半日達、次日達。
不過，劉偉強調(diào)，我國快遞企業(yè)服務(wù)能力基本適應(yīng)了龐大的快遞市場需求，但在節(jié)假日、網(wǎng)購促銷節(jié)等特殊時段，依然存在局部供給不足的問題。
劉偉認(rèn)為，我國快遞業(yè)須加快補齊服務(wù)短板，一是進一步強化設(shè)施能力建設(shè)，結(jié)合國家物流樞紐、城郊大倉等重大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，嵌入快遞轉(zhuǎn)運設(shè)施，進一步提升快遞轉(zhuǎn)運集散能力。二是加強快遞資源協(xié)同，頭部快遞企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)布局、多式聯(lián)運、干線運輸和末端配送環(huán)節(jié)應(yīng)強化橫向合作，避免設(shè)施重復(fù)建設(shè)和低水平價格競爭。三是進一步推進快遞技術(shù)裝備迭代更新，重點加強自動化、無人分揀技術(shù)裝備應(yīng)用。四是圍繞城鄉(xiāng)“最先一公里”“最后一公里”，通過末端資源整合，廣泛開展共同配送，提升節(jié)假日快遞末端服務(wù)能力。五是穩(wěn)定快遞小哥“軍心”，通過建立相對穩(wěn)定的勞資關(guān)系，強化快遞從業(yè)人員權(quán)益保障，確保節(jié)假日“快遞小哥”留得下、服務(wù)優(yōu)。
